ลองจินตนาการว่ารถยนต์ไฟฟ้าไม่จำเป็นต้องแวะสถานีชาร์จบ่อย ๆ อีกต่อไป เพราะสามารถเติมพลังงานให้แบตเตอรี่ได้ระหว่างขับขี่ นี่คือแนวคิดที่ Honda (ฮอนด้า) กำลังพัฒนา ด้วยระบบถนนชาร์จไฟแบบไร้สาย ซึ่งอาจเปลี่ยนวิธีเติมพลังงานให้รถ EV โดยเฉพาะรถบรรทุกที่ต้องวิ่งระยะไกลเป็นประจำ
ฮอนด้า ร่วมมือกับ Taisei บริษัทก่อสร้าง และ Taisei Rotec ผู้เชี่ยวชาญด้านงานถนน พัฒนาระบบส่งพลังงานไฟฟ้าจากอุปกรณ์ใต้ผิวถนนไปยังรถที่วิ่งผ่าน โดยตั้งเป้ากำลังไฟสูงสุด 150 กิโลวัตต์ (kW) และเตรียมเดินหน้าทดสอบบนทางด่วนในญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 2027
ถนนส่งไฟให้รถได้อย่างไร โดยไม่ต้องเสียบสายชาร์จ
ระบบนี้ใช้หลักการส่งพลังงานผ่านสนามแม่เหล็ก โดยฝังขดลวดส่งไฟฟ้าไว้ใต้พื้นถนน ขณะที่รถยนต์ติดตั้งอุปกรณ์รับพลังงานไว้ใต้ท้องรถ เมื่อรถวิ่งผ่านบริเวณดังกล่าว ระบบจะถ่ายโอนพลังงานไปยังแบตเตอรี่โดยไม่ต้องเชื่อมต่อสายชาร์จโดยตรง
จุดที่ ฮอนด้า ให้ความสำคัญคือการรวมอินเวอร์เตอร์ ซึ่งทำหน้าที่แปลงพลังงานไฟฟ้า เข้ากับชุดขดลวดเป็นหน่วยเดียว แนวทางนี้ช่วยลดจำนวนชิ้นส่วนและงานติดตั้ง รวมถึงมีเป้าหมายให้สามารถนำระบบไปติดตั้งกับถนนที่มีอยู่แล้วได้สะดวกขึ้น
เป้าหมายแรกคือรถบรรทุกและรถขนส่งที่ต้องวิ่งตลอดวัน
ฮอนด้า ไม่ได้มุ่งใช้เทคโนโลยีนี้กับรถยนต์ส่วนบุคคลเป็นอันดับแรก แต่ให้ความสำคัญกับรถบรรทุกและรถขนส่งเชิงพาณิชย์ ซึ่งต้องเดินทางไกลและใช้งานต่อเนื่องเป็นเวลานาน
หากสามารถชาร์จไฟระหว่างวิ่งได้จริง รถขนส่งอาจลดความถี่ในการหยุดแวะชาร์จ และมีโอกาสใช้แบตเตอรี่ขนาดเล็กลงได้ เพราะไม่จำเป็นต้องสำรองพลังงานสำหรับระยะทางทั้งหมดในรูปแบบเดิม ซึ่งอาจช่วยลดน้ำหนักและต้นทุนของตัวรถ อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์เหล่านี้ยังต้องได้รับการพิสูจน์จากการทดสอบและประเมินการใช้งานจริง
ผ่านการทดสอบรับน้ำหนัก 20 ตัน เตรียมสร้างถนนทดลอง
จากข้อมูลโครงการ ระบบผ่านการทดสอบด้านการรับน้ำหนักรถประมาณ 20 ตันแล้ว ขั้นต่อไปคือการสร้างถนนทดสอบในช่วงปลายปี 2026 เพื่อประเมินความทนทานของอุปกรณ์ ประสิทธิภาพการถ่ายโอนพลังงาน และมาตรการควบคุมสนามแม่เหล็กไม่ให้รั่วไหลเกินระดับที่กำหนด
หลังจากนั้น ฮอนด้า วางแผนทดสอบระบบกำลังไฟสูงสุด 150 kW กับรถบรรทุกที่วิ่งด้วยความเร็วสูง ก่อนนำไปทดลองบนถนนจริงบริเวณทางด่วน Tateyama ในจังหวัดชิบะ ตั้งแต่เดือนเมษายน 2027 เป็นต้นไป โดยผลการทดสอบจะเป็นข้อมูลสำคัญสำหรับประเมินความพร้อมของเทคโนโลยี
ความท้าทายสำคัญคือต้นทุนในการติดตั้งถนนชาร์จไฟ
แม้แนวคิดนี้จะช่วยลดการพึ่งพาสถานีชาร์จในบางสถานการณ์ แต่การติดตั้งอุปกรณ์ส่งพลังงานใต้ถนนตลอดเส้นทางย่อมมีต้นทุน ทั้งงานก่อสร้าง การบำรุงรักษา และการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน ฮอนด้า จึงยังต้องประเมินว่าระบบมีความคุ้มค่ามากเพียงใดเมื่อใช้งานในระยะยาว
นอกจากนี้ เทคโนโลยีดังกล่าวยังถูกออกแบบมาเพื่อช่วยลดความถี่ในการแวะชาร์จ มากกว่าจะเข้ามาแทนสถานีชาร์จแบบเดิมทั้งหมด เพราะการใช้งานจริงยังขึ้นอยู่กับเส้นทางที่ติดตั้งระบบ ความเข้ากันได้ของรถ และประสิทธิภาพการส่งพลังงานขณะเคลื่อนที่
แนวคิดถนนชาร์จรถไฟฟ้าไร้สายไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะในญี่ปุ่น เพราะมีโครงการทดลองในประเทศอื่นด้วย เช่น ฝรั่งเศส ซึ่งมีการทดสอบระบบบนมอเตอร์เวย์ใกล้กรุงปารีส และสหรัฐอเมริกา การพัฒนาในหลายพื้นที่สะท้อนว่าภาคอุตสาหกรรมกำลังมองหาวิธีลดข้อจำกัดด้านระยะทางและเวลาการชาร์จของรถ EV
tags : newsbytesapp
